Page 54 - 《四川党的建设》数字版 2023年11月下/第22期

52 视点 ● 聚焦四川楼宇党建

南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，叙毕铁路 墩、大跨度是最大特点。”
（川滇段），年内通车后将改变西部陆海新通道四川 在建设中，针对特殊的地形地质条件，鱼洞乡
境内段“断头路”现状。 特大桥的 5 号桥墩设计为 2.8米超大直径，桩基深
山海相通，路网相连。同步加快建设的川藏铁 度 94 米，采用的是“全套管、全回转成孔灌注成桩

路、成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、渝昆高 工法”，在我国陆域范围内尚属首例。
铁、西宁至成都铁路等多个项目，让“四向八廊”战 “但这还是其次，整个工作管控的重难点在于成
略性综合交通走廊加速建成，助力四川成为带动西 贵高铁线路与大桥平行，大跨连续梁临近既有运行

部高质量发展的重要增长极和新的动力源。 中的铁路线施工。”郭德平告诉记者，为了保证安
全，蜀道铁路投资集团叙镇铁路公司组织设计院进
攻坚“蜀道之难”
——穿越高山峡谷破艰险 行施工全过程专项定额测定，高墩利用液压爬模的
施工技术，严格按照 C 级监管相关要求作业，确保
自古蜀川多险道，如何攻坚、如何克难是四川 了既有线路及现场施工安全。

铁路建设的关键。 2022 年 6 月 19 日，鱼洞乡特大桥连续刚构梁顺
起于成都市青白江区的川青铁路青白江至黄胜 利合龙，大山沟里有了坦途。
关段，虽仅有 276 公里，但面临的挑战并不小，全 “一桥一策”“一隧一策”，逢沟修桥，遇山钻洞，

线途经盆地、高原、河谷、山区，以及 10 条大断裂 四川的铁路工程建设遇到了许多“硬骨头”。合力攻坚
带、自然保护区等，地质条件复杂。 “硬骨头”，成宜高铁建设项目中的难点被各个击破。
与自然相融、与山水相依，建设者们采取架设 比如：针对天府机场站项目面临机场、公路、铁路综
桥梁、加大基柱深度等方式，解决不良地质及跨越 合交通场景建设交汇的实际情况，四川路桥铁建公司
沼泽等问题；采取以桥代路、植被定期保养等方式， 通过 3D 打印技术、AI 技术工艺展示墙、电子书和施

加强对自然保护区的绕避和保护，这些工程的完成 工动画相结合对技术人员和产业工人进行可视化交
与突破，破解了“蜀道难”的桎梏。 底，通过科技研发、创新技术，在国内高铁站房中首
在四川，桥隧相连、穿山越岭的铁路工程不在 次设置全高自适应屏蔽门，有效保证后期运营安全。

少数。 把建设图纸变为一条条四通八达的“新蜀道”，
西部陆海新通道西线铁路通道重要组成路段 70 多年来，包括蜀道集团在内的一代代筑路人接续
叙永至毕节铁路，是四川省属国企蜀道集团自投自 奋斗，奋战在巴蜀大地铁路项目上，攻克下四川铁
管自建的标志性工程。近年来蜀道集团整合各方优 路建设中一道道难关，让四川铁路网越织越密，真
势资源，配置培育优质专业力量，已成长为四川铁 正实现了从通达到速达，从普通铁路到高速铁路的

路建设中流砥柱。 深刻巨变。
全程参与叙永至毕节铁路建设的蜀道集团轨
向着“蜀道畅”迈进
道交通建设部部长郭德平重点介绍了项目实施难
——进出川通道上的大开放
点工程— 鱼洞乡特大桥。“这是一座位于川滇交界
处、横跨深谷的山区桥梁，河谷最深处 139.75 米。 刘俊，是一名土生土长的松潘人，对于即将通
特殊的喀斯特岩溶地貌给施工带来很大的难度，而 车的川青铁路青白江至镇江关段，他的“期待值”已
且地形起伏大，自然斜坡最陡处能有 70 度，超高 经拉满 ：“这是我们期盼已久的愿望。”