Page 107 - 《四川党的建设》数字版 2023年1月合刊/第1-2期

四川党的建设
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深入研究。
三年间，虽然设计方案经过无数次修改，但刘志
刚认为“很有意义”。在他看来，每次修改不仅让线路
设计方案更成熟，也让曾经停留在纸上的设计距离实

现更近一步。
此前，刘志刚在查阅既往老成昆铁路技术总结资
料时发现 ：二十世纪五六十年代，老前辈勘察设计时
小相岭隧道横洞
洞口施工中。 就提出过小相岭隧道越岭方案，鉴于当时的施工水平
供图 / 成昆铁路公司
及设备配置等原因，方案最终停留了纸上。
历经了五十多年的风雨，老成昆铁路沿线自然灾 经过大量的技术、经济比选，小相岭隧道方案敲
害频发，抗灾能力下降，现有的运营条件和运输能力 定那一刻，刘志刚激动得想哭 ：“让里程缩短了 70 余
已无法适应新时代经济发展的需求。2007 年，在国 公里，设计小相岭隧道像是一个‘圆梦’之旅，我们

家统一规划部署下，新成昆铁路建设正式开工。为最 终究没有让前辈们失望。”
大限度加快进度，提高效能，根据工程难度和运输
6 年，流沙中打通隧道
能力需求，新成昆铁路采取分段建设、分段运营模式

推进。 张涛，刘志刚的同事，专治隧道“疑难杂症”。
而最后建成的峨眉至冕宁段，就是全线最难啃的 “每条隧道的难点都不同。”虽然是隧道勘察设计
“硬骨头”。 人员，但张涛还要及时“出现场”“把脉问诊”。
“这一段铁路全长 240 公里，桥隧比高达 88%，特 全长17.6 公里的吉新隧道位于凉山州甘洛县和越
别是隧道勘察设计要直面不良地质影响，难度极大。” 西县境内，最突出的问题是长距离的白云岩砂化，这是

刘志刚说，尤其是地形地质条件最为复杂的燕岗至冕 极为特殊和罕见的地质难题。因为白云岩砂化容易造
宁段，桥隧比重更是达到90%以上。 成隧道掘进过程中发生涌突、涌砂、大面积坍塌等地
新成昆铁路全线建成了 7 座 10 公里以上的隧道， 质灾害。

刘志刚见证了隧道建设中一个个关键性的节点，但在 “施工中曾发生上百次涌突，最大一次涌突物方量
他看来，小相岭隧道的设计最艰辛。 达 1 万立方米，在这样的地质中施工，就像是在‘流
“设计隧道线路走向时，不仅要避开不良地质路 沙中打隧道’。”张涛说，白云岩砂化这一点是国际上
段，还要缩短里程，这就对线路设计提出了更高的要 都没有遇到过的世界级难题，更没有掘进隧道的技术
求。”刘志刚介绍，前期勘测时，设计人员为了绕避一 参标，对于当时的施工来说是“摸着石头过河”。

个风险点，前往该点位周边踏勘 10 余次是家常便饭， 为此，张涛团队专门成立了技术攻关组，商讨解
“有些地方没有路，全靠步行，直线距离看着近，其实 决方案、论证方案、调整方案……经过无数次推翻与
要翻山越岭，走一天都到不了。” 构思，最终确定采用管棚支护、钻爆和铣挖三台阶相

“小相岭隧道的设计方案从最开始提出到落到施 结合掘进法。简单来说，就是在掘进段的上方岩层提
工图上，就花了近三年时间。”刘志刚回忆，那三年， 前布设加密管棚，在周边加强支护，共同形成一个“铁
他的日常就是往返于线路与办公室之间，将踏勘结果 壳”，再小断面开挖掘进，相当于在“铁壳”的保护下，
及时绘制成图纸，回到办公室后再次对线路情况进行 小步往前走。