今年底，成宜高铁、叙毕铁路、川青铁路青白江至镇江关段将开通运营，四川铁路运营里程将突破6550公里，高铁里程将达1655公里——

文/王魏　朱筱枫　四川党的建设全媒体记者　范吴瑕　舒小铃

“摊开四川铁路建设规划图，可以发现，东南西北‘四向八廊’大通道规划清晰，现代综合立体交通运输体系的‘主骨架’正在被打通。”11月9日，省发展改革委副主任、省铁路机场办专职副主任邓超将四川的铁路建设情况向记者娓娓道来。

从曾经的手无寸“铁”，到成渝铁路上的“绿皮车”，再到现在的“和谐号”“复兴号”动车组，四川铁路建设步伐铿锵向前，高铁动车快速平稳穿行在江河上、峡谷间、山腹中，每一寸里程，都镌刻下四川努力打造“交通强省”的生动印记。

蜀道之变，跨越梦想和现实的距离，为巴蜀儿女筑起全新的生活时空。地处西南内陆的四川清楚：要走出去，首先要“建通道”。

以加快构建陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”进出川铁路大通道为重点，近年来，在省委、省政府领导下，全省上下攻坚克难、拼搏奋进，围绕打通进出川铁路大通道，实施了一大批关系全局性、战略性、基础性的重点铁路项目。向西，补齐铁路空白；向南、向东、向北，加快建设高速铁路、推动普速铁路提质增效。今年底，成宜高铁、叙毕铁路、川青铁路青白江至镇江关段将开通运营，进出川铁路新通道继续“扩容” 。

三线齐发，连接山与海，四川建设国家综合立体交通极的步伐不断加快，纵横交错的铁路线不断延伸到城市和乡村，成为“开放四川”的强劲动脉。

成宜高铁宜宾临港长江公铁大桥。供图／蜀道集团

筑“山海相通”铁路网

——新蜀道驰于山间

“蜀道难，难于上青天”，兴修铁路承载着巴蜀儿女走出盆地、联通世界的梦想。

1950年6月15日启动修建新中国第一条铁路—成渝铁路；1958年宝成铁路建成通车，四川有了与全国铁路网连接的干线铁路；1970年成昆铁路全线建成通车。但总体来看，四川铁路特别是高铁在过去一段时间，仍存在高铁通车里程少、等级低、速度慢、铁路货运通道“老、旧、绕”等问题，与四川经济人口大省地位不相适应，与贯彻落实成渝地区双城经济圈建设国家战略部署、满足高质量发展要求相比，还有较大差距。

问题突出、弱项明显，铁路短板怎么补？

抢抓推动长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家区域发展战略机遇，四川主动破题：省第十二次党代会提出要着力推进交通等网络型基础设施建设，坚持“铁公水空”全面发力；省委十二届二次全会作出重大战略部署，要求以交通强省建设为引领，打造国家综合立体交通极，加快川藏铁路、成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、汉巴南铁路等重点项目建设；省委十二届三次全会再次强调要打造国家综合立体交通极，积极推进西部陆海新通道西线主通道建设。

如何将政策目标转化为实际行动？“近年来，省发展改革委（省铁路机场办）牢固树立‘交通强省、铁路先行’发展理念，围绕打通高铁进出川大通道，畅通铁路货运大通道，完善城际、市（域）郊铁路网，构建起外畅内密、多网互联、功能互补的多层次铁路网络，加力加劲推动落地了一批重点铁路项目。”邓超说。

随着成贵客专、川南城际铁路内自泸段、成昆铁路扩能改造工程等顺利建成投运，全省铁路运营里程达6033公里，其中高铁运营里程达1390公里。同时，正在加快建设的铁路项目达到15个，建设里程2845公里，投资规模达到5884亿元，连续2年居全国第一。

今年底，即将开通运营的成宜高铁、叙毕铁路、川青铁路青白江至镇江关段三条铁路，就是省发展改革委（省铁路机场办）着力推动的铁路项目标志性工程。

谈到成宜高铁，省发展改革委铁路和机场建设管理处副处长何静说：“这条铁路是国家‘八纵八横’高速铁路网京昆通道的重要组成部分，从成都出发，经成宜高铁在宜宾与渝昆高铁、成贵客专连接，将形成至云南昆明、粤港澳大湾区、北部湾经济区时速350公里的高速铁路大通道。”

这样的进出川铁路通道，四川已有12条。

作为川青铁路建设的亲历者和见证者，省发展改革委铁路和机场建设管理处一级调研员任清林也十分感慨：“这条路太难了，这是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条‘天路’，经过10年的艰苦奋战，青白江至镇江关段将于年内建成通车，彻底结束阿坝州不通铁路的历史。”

一条铁路线，穿山越壑筑坦途。向海发展的叙毕铁路，是西部陆海新通道的重要组成部分，是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，叙毕铁路（川滇段），年内通车后将改变西部陆海新通道四川境内段“断头路”现状。

山海相通，路网相连。同步加快建设的川藏铁路、成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、西宁至成都铁路等多个项目，让“四向八廊”战略性综合交通走廊加速建成，助力四川成为带动西部高质量发展的重要增长极和新的动力源。

攻坚“蜀道之难”

——穿越高山峡谷破艰险

自古蜀川多险道，如何攻坚、如何克难是四川铁路建设的关键。

起于成都市青白江区的川青铁路青白江至黄胜关段，虽仅有276公里，但面临的挑战并不小，全线途经盆地、高原、河谷、山区，以及10条大断裂带、自然保护区等，地质条件复杂。

与自然相融、与山水相依，建设者们采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决不良地质及跨越沼泽等问题；采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强对自然保护区的绕避和保护，这些工程的完成与突破，破解了“蜀道难”的桎梏。

在四川，桥隧相连、穿山越岭的铁路工程不在少数。

西部陆海新通道西线铁路通道重要组成路段叙永至毕节铁路，是四川省属国企蜀道集团自投自管自建的标志性工程。近年来蜀道集团整合各方优势资源，配置培育优质专业力量，已成长为四川铁路建设中流砥柱。

全程参与叙永至毕节铁路建设的蜀道集团轨道交通建设部部长郭德平重点介绍了项目实施难点工程—鱼洞乡特大桥。“这是一座位于川滇交界处、横跨深谷的山区桥梁，河谷最深处139.75米。特殊的喀斯特岩溶地貌给施工带来很大的难度，而且地形起伏大，自然斜坡最陡处能有70度，超高墩、大跨度是最大特点。”

在建设中，针对特殊的地形地质条件，鱼洞乡特大桥的5号桥墩设计为2.8米超大直径，桩基深度94米，采用的是“全套管、全回转成孔灌注成桩工法”，在我国陆域范围内尚属首例。

“但这还是其次，整个工作管控的重难点在于成贵高铁线路与大桥平行，大跨连续梁临近既有运行中的铁路线施工。”郭德平告诉记者，为了保证安全，蜀道铁路投资集团叙镇铁路公司组织设计院进行施工全过程专项定额测定，高墩利用液压爬模的施工技术，严格按照C级监管相关要求作业，确保了既有线路及现场施工安全。

2022年6月19日，鱼洞乡特大桥连续刚构梁顺利合龙，大山沟里有了坦途。

“一桥一策”“一隧一策”，逢沟修桥，遇山钻洞，四川的铁路工程建设遇到了许多“硬骨头”。合力攻坚“硬骨头”，成宜高铁建设项目中的难点被各个击破。比如：针对天府机场站项目面临机场、公路、铁路综合交通场景建设交汇的实际情况，四川路桥铁建公司通过3D打印技术、AI技术工艺展示墙、电子书和施工动画相结合对技术人员和产业工人进行可视化交底，通过科技研发、创新技术，在国内高铁站房中首次设置全高自适应屏蔽门，有效保证后期运营安全。

把建设图纸变为一条条四通八达的“新蜀道”，70多年来，包括蜀道集团在内的一代代筑路人接续奋斗，奋战在巴蜀大地铁路项目上，攻克下四川铁路建设中一道道难关，让四川铁路网越织越密，真正实现了从通达到速达，从普通铁路到高速铁路的深刻巨变。

叙毕铁路重点工程。左为罗尼四线大桥，右为罗尼牵出线大桥。供图／蜀道集团

向着“蜀道畅”迈进

——进出川通道上的大开放

刘俊，是一名土生土长的松潘人，对于即将通车的川青铁路青白江至镇江关段，他的“期待值”已经拉满：“这是我们期盼已久的愿望。”

不仅是便捷出行，对川西北地区来说，这条线更是一条开放通达路。

川青铁路青白江至镇江关段建成通车后，成都到黄龙、九寨沟、松潘等川西旅游地的时间将大幅缩短，不仅能为进出川西北的游客提供更为经济、安全、便捷的交通方式，也将给阿坝产品“走出去”插上“翅膀”。

由“通”到“畅”，四川的交通地理发生根本改变，跟随高铁而来的是人流物流的大汇聚，是特色产品的“走出去”，是资源项目的“引进来”。

在新建的成宜高铁线上，11座车站串联起资阳、自贡、宜宾等多个地方，沿途的恐龙博物馆、盐业历史博物馆、蜀南竹海等文旅资源，让川南的旅游、餐饮等服务产业迎来新机遇，乡村振兴、乡村产业发展将惠及更多百姓。

“我们正在规划，准备打造红花湾田园综合体项目，发展乡村旅游。”威远县高石镇兰田村党总支副书记、村委会副主任李春琴告诉记者，成宜高铁威远站到村上仅几百米，便利的交通将吸引更多的人前来，为乡村发展注入源源活水。

高铁一路向南，从乡村到城市，“蜀道畅”的蓝图成现实，发展更可期。

宜宾东站，是两条350公里时速的渝昆高铁和成宜高铁川南城际铁路自宜段汇合站点，周边产业园区众多，与宜宾大学城距离也不远，成宜高铁开通后，将为周边产业发展注入澎湃动力。

今年初，宜宾市启动成宜高铁川南城际铁路宜宾东站高铁片区整体开发项目，抢抓通道机遇。“项目建成后可为周边凯翼汽车、极米、朵唯等200多家先进制造业企业员工提供优质、便捷、贴心的生活配套服务。”宜宾三江新区党工委相关负责人表示。不仅如此，以成宜高铁、叙毕铁路为代表的南向出川通道，直通广西北部湾和东南亚相关国家和地区，开放发展的“窗口”更大。

像这样“铁轨上的开放故事”，参与叙毕铁路建设近8年的蜀道铁路投资叙镇铁路有限责任公司党支部副书记崔幼龙有着深切体会。

“我对年底前的通车充满期待。”从2016年开始，崔幼龙就参与叙毕铁路建设，“我看着叙毕铁路这条银色‘钢铁巨龙’从无到有，穿梭于乌蒙山脉，十分感慨。这条线的通车不仅能为泸州市叙永县和贵州省毕节市两地居民提供便捷的交通，还将为区域发展注入新的活力。”

因路而兴，因开放而生，飞驰山间的铁路“大动脉”既是幸福路、致富路、开放路，更是四川经济发展的强劲动脉。向山海出发，四川将迎来更大的开放机遇。（作者单位/王魏　省发展改革委；朱筱枫　蜀道集团）（责编/王兆伟）