Page 58 - 《四川党的建设》数字版 2023年1月合刊/第1-2期

56 双城记·国家战略

通道连接 搭建平台
打造内陆开放高地 推动区域协调发展

2023 年1月1日上午，伴随着一声嘹亮的汽笛声，一 2022 年 12 月 14 日清晨，嘉陵江上的薄雾散去，一
列满载着机械零件、汽车配件等货物的中欧班列（成渝） 艘满载外贸货物的货船从四川广安港发出。这艘货船
从团结村中心站顺利发出，驶向德国杜伊斯堡。 经嘉陵江进入长江，而后抵达果园港，并通过西部陆
这是新年伊始开出的首趟中欧班列（成渝），标志着 海新通道铁海联运班列运至出海口，发往日本。

中欧班列（成渝）开启了新一年的运行。 四川的货物缘何在重庆集散？
成渝地区地处内陆腹地，不沿边不靠海，这曾是两 “四川省面积大，川渝毗邻地区的货物如果先发
地开放发展的短板所在。如何在新时代联手打造内陆开 往内部港口再发往出海口，物流成本反倒增加。借
放高地，需要两地共同解答。 助川渝两地共建西部陆海新通道的契机，我们采用

西部陆海新通道的建设，成为川渝两地破题的关键。 了川渝毗邻地区的货物经重庆中转集结模式，这些
西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连 21世纪 地区的货物可就近发往重庆果园港或者团结村中心
海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是一条巨大的交 站。”刘玮说，如今，重庆已累计集结四川货物 29251
通动脉，东西双向互济、陆海内外联动。 标箱。

“西部陆海新通道利用铁路、公路、水运等多种运输 这一模式，增加了货运服务种类，促进通道沿线
方式，可经成渝地区一路向南，再通过广西北部湾出海通 互联互通，为川东北及甘肃、陕西等地的长途大宗物
达世界各地。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任 资运输组织提供了更优方案，实现了降本增效，畅通
刘玮介绍，相较于走长江航道出海转运至东盟等地，西 了供应链产业链。同时，进一步释放了嘉陵江航道的

部陆海新通道大幅缩短了运输距离，出海物流时间最长 运载力，凸显了果园港等开放平台的重要性。
可压缩 25 天。 打开地图会发现，在重庆有一个“Y”字形三线通
2019 年12月，西部 12 省（区、市）、海南省、广东 道汇聚点 ：向西的中欧班列，向东的黄金水道，向南
省湛江市签署《共建西部陆海新通道框架协议》，标志 的西部陆海新通道。这个汇聚点，就是重庆最重要的

着“13+1”省（区、市）共商共建格局形成。2022 年 7月 铁海联运枢纽平台——果园港。
22 日，重庆牵头召开省际联席会第二次会议，明确湖南 “果园港处在‘一带一路’各运输通道的连接点上，
“
省怀化市加入通道运营机制，13+1”正式升级为“13+2”。 既有物流成本低、运输量大的江海联运，又有运输快
西部陆海新通道“朋友圈”的扩大，也加快了成渝地 捷高效的铁海联运。”刘玮说。

区双城经济圈建设的速度。 目前，重庆两江新区正积极推进与四川港口城市
目前，郑渝高铁已通车运营，渝西高铁、成达万高 的合作，以果园港为核心，开通了至四川宜宾、泸州、
铁重庆段、渝昆高铁川渝段等项目正加快建设；川渝省 广元等 6 条水水中转航线，实现了长江上游干线的航
际建成及在建高速公路达 20 条；涪江双江航电枢纽、嘉 线全覆盖；与成都公路口岸共建“无水港”，共同探索

陵江利泽航运枢纽等项目加快建设，以长江、嘉陵江、乌 推进长江港口功能延伸和成渝地区通关便利 ；开行至
江“一干两支”国家高等级航道为骨架的航道体系基本建 成都、西昌、攀枝花等地的铁水联运集装箱班列；实
成……深居内陆腹地的成渝地区已与全国乃至世界高效 现川渝两地保税功能共享，物流成本下降 5％以上，长
联通。 江上游港口联盟已具雏形。