“各单位注意，架桥机启动作业。”6月25日，在长583.704米的成达万铁路遂宁段徐家湾特大桥处，随着中建八局安居制梁场总工程师叶安波指令发出，成达万高铁遂宁段首榀重约700吨的箱梁在17#墩—18#台上精准落位。

作为全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，成达万铁路是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道，全长477公里，设计时速350公里，建成通车后，从成都经达州到重庆的行车时间将由5个小时缩短到2小时以内。随着新节点工程的不断完成，遂宁段的建设工作进入新阶段，成达万高铁5标正加大人员、设备投入，倒排工期、抢抓进度，确保工程按既定时间节点推进。

以毫米计算误差 遂宁段首榀梁成功架设

随着提梁上桥工作的顺利完成，项目5标段施工重点正式转入“线上”施工阶段，开启692榀梁的架设工作。

施工现场，一辆自重达300吨，长47.9米，左右两边共80个轮胎的运梁车正把一榀长32.6米的“巨无霸”桥梁运送至架梁点位。随即，架桥机开始启动运转、稳升缓落，在近两个小时操作后，桥梁建设工作顺利完成。

桥梁架设的整个过程大致分为“提、运、喂、放”四个阶段，看似简单的四个步骤，但在前期需要收集汇总各方建设数据，架设过程更“只有一次机会”，任何一个步骤出错都将带来无法弥补的伤害。

“前期要严格按照设计图纸，对每一个桥台、桥墩进行精准定位，严格测量相关数据，高程、位置等数据必须非常精确。”中建八局安居制梁场总工程师叶安波介绍，从桥墩建造开始到桥梁的架设，汇总的数据表以“摞”为单位进行计算，每个部位、工序的建设数据及时汇总分析后都将成为桥梁的架设的有力指导。

叶安波表示，为确保首榀梁在“只有一次机会”中顺利完成，正式架设前，需要对架桥机进行静载试验等测试，保证液压指数达标，检测螺栓与螺母是否变形、机器支腿与主梁连接的支撑角度是否符合规定，通过多次精准测量放样，得出墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置等详细数据，实现在安装过程中把重约700吨、长32.6米的箱梁架设误差控制在20毫米以内，达到安全精准架设架梁的要求。

4次跨越既有铁路线 德公村特大桥进入转体施工

灌浆、浇筑、振捣……在位于成达万铁路5标控制性工程德公村特大桥施工现场，装满混凝土的罐车来回穿梭，泵车将混凝土送至指定位置，数十名工人有序作业，抓紧时间进行“跨越沪蓉双线高速铁路37号转体主墩下承台”施工。随着浇筑完成，标志着德公村特大桥跨越既有线转体施工正式拉开序幕。

根据设计要求，37号转体主墩在跨越沪蓉双线高速铁路需与其形成50°的交叉角，方能不影响既有铁路线正常运行。因此，需推动重量高达8500吨的墩梁在建成后转体连接。

“37号转体主墩与既有桥梁的距离仅为10.2米，且墩身与接触网回流线距离仅有14.1米。”现场负责人介绍，德公村特大桥全长3876.484米，在施工过程中需4次跨越既有铁路线，精确的施工距离要求，不仅考验着施工团队的技术水平，更对工程的安全性提出了极高要求。

为了实现这一转体要求，37号墩墩柱底部设置了转体结构——由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等关键部分组成，确保了转体的精确度和安全性。而本次完成浇筑的下承台，作为转体结构的重要组成部分，一次性浇筑了406立方米的混凝土，配合球铰、牵引系统精确安装，保证了工程质量达效达标。

“根据既有铁路施工的复杂环境和施工风险，我们制定专项施工方案，确保施工安全，降低吊装风险。”现场负责人介绍，项目将精细施工方案、完善应急预案、加大安全质量管理，确保施工安全零事故、质量零缺陷的前提下，保障了既有铁路营业线的安全运营，以“破局者”的姿态为工程全面大干快上创造良好条件。

（中建八局 王彦杰）