文/CQDK全媒体 李微希
14小时、4小时、2小时、1小时13分……推进成渝地区双城经济圈建设，交通作为“先行官”，按下了“快进键”。这样的变化，不仅让成渝地区的居民出行更加便捷，也推动了成渝地区市场一体化程度的提高。
拉近时空距离
2020年1月19日7时55分，重庆轨道交通3号线两路口站。
此时，正是上班高峰期，李兵早已习惯了车厢内的拥挤，他下意识地拉紧了扶手，却还是被人群挤了一个趔趄。
列车行至红旗河沟站，又有许多人上车，李兵挎着他的大尼龙布包，努力在车厢内保持平衡。或许是因为习惯了这条线路的拥挤，李兵在通勤全程显得非常淡定。
8时20分，经过换乘轨道交通10号线，李兵顺利到达重庆北站北广场站，他又随着拥挤的人群下了车。
取票、安检……李兵照例来到14A检票口等待，两边的检票口前都有序排列着等候检票的队伍。
李兵观望了一番，选了一排他认为人数最少的队伍，排在了末尾。此番出行，他是准备乘坐G8782次高铁前往成都，取回落在学校宿舍的行李。
李兵大学本科在杭州就读，家在重庆的他每学期只有期末才能回家。而现在，李兵在成都上学，作为成都电子科技大学的研二学生，几乎每周末他都能回家来看看。
“有了高铁，念研究生期间几乎每个周末我都会回重庆。”李兵开心地说，“爸妈再也不用每天视频、电话‘轰炸’，因为他们觉得两地距离不再遥远，在成都就跟在重庆一样亲近。”
不仅仅是李兵，如今离开重庆去四川学习、工作的年轻人越来越多，时空距离的拉近，让两地的情谊也更浓烈。在重庆的高铁站里总能遇见拎着鸡蛋和新鲜时蔬，等着乘坐高铁到成都去看望儿女的父母……
释放“高铁红利”
密集的人员交流，高铁经济效应的发挥，不仅使成渝地区更紧密地融合在一起，也让沿线的城市重新焕发生机：一座座厂房拔地而起，一栋栋高楼鳞次栉比，就连市场都汇集在一起。
千叶眼镜集团董事长叶定坎是温州人，如今他已扎根重庆32年。
1992年，在渝奋斗5年后，叶定坎在重庆解放碑注册了公司。重庆自此成为千叶眼镜的主战场。28年间，千叶眼镜的门店遍及成都、贵州、北京等地，总数超过320家。
“5年前，我在成都及周边地区拓展的门店只有20多家，现在已经超过60家了。”叶定坎说。为何市场发展如此迅速？叶定坎表示，成渝高铁通车，他也跑出了市场扩张的“加速度”。“成渝两个市场就是一条高铁的距离”。
成渝高铁通车前，叶定坎每隔一至两个月去一次成都，每次去最快也要3天时间：行车和休息要1天，办事情要1天，回重庆又要1天。
现在，叶定坎一个月要到成都七八次，总是当天来回，成了一个名副其实的成渝“钟摆族”。
在成渝高铁的串联下，重庆和成都两个市场的千叶眼镜连锁店，既为同一套管理班子，又共享一个加工基地。
“单就管理成本来说，一年就省了几百万元！”叶定坎说：“除了省下管理成本，人才交流也容易开展多了。”
建设加大“马力”
1月3日，中央财经委员会第六次会议召开，提出推动成渝地区双城经济圈建设。
经济发展，交通先行。第一时间，川渝两省、市交通运输部门便加强对接，建立了合作机制。
四川省广安市与重庆市黔江区、涪陵区、渝北区、长寿区、合川区、垫江县、忠县7区（县）签署战略合作协议，以交通为首，渝广两地“1+7”先行示范合作迈出了实质性步伐。
不仅谋建项目推进快，在建项目进度也同样加快。
2月27日，成渝中线高铁项目如期开标。作为成渝间第四条、也是最快的一条铁路通道，目前正以超快节奏推进。
“成渝中线高铁可研报告计划今年6月中旬编制完成。”中铁二院成渝中线高铁项目常务副总体设计负责人黄艳磊说。
围绕这一目标，设计组已经把工作计划安排细化到了每一天，具体到现场勘查、定测、地质资料设计等。
按照计划，成渝中线高铁将率先确定先期开工段，力争在今年7月到9月有实质性进展，全线初步设计计划在今年11月完成。
3月26日下午，合安高速（重庆合川至四川安岳）控制性工程——黄家沟大桥，左幅最后一片预制梁顺利完成架设，这也是全线第一座下穿铁路架通的桥梁。
“自从合安高速开建后，我就特别关心项目进度。”老家是重庆合川区的吴静在成都上班，要经常回老家探望孩子。合安高速建好后，她从成都自驾到合川又多了一条线路选择，这让她欣喜万分。
成南达万高铁、渝西高铁前期工作加速，泸州至永川高速公路开工，南充至潼南等高速公路作项目储备……一批交通建设项目正加大“马力”开工。
交通基础设施无疑是成渝合作的基石，以速度换时空，交通一体化，成为成渝地区双城经济圈建设的必要条件。
