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巴蜀大地驶入“高铁时代”

2020-5-20 11:05| 发布者: 黄敏 |来自: 四川党的建设

放大 缩小

文/CQDK全媒体 李微希     

14小时、4小时、2小时、1小时13分……推进成渝地区双城经济圈建设,交通作为“先行官”,按下了“快进键”。这样的变化,不仅让成渝地区的居民出行更加便捷,也推动了成渝地区市场一体化程度的提高。

拉近时空距离

2020年1月19日7时55分,重庆轨道交通3号线两路口站。

此时,正是上班高峰期,李兵早已习惯了车厢内的拥挤,他下意识地拉紧了扶手,却还是被人群挤了一个趔趄。

列车行至红旗河沟站,又有许多人上车,李兵挎着他的大尼龙布包,努力在车厢内保持平衡。或许是因为习惯了这条线路的拥挤,李兵在通勤全程显得非常淡定。

8时20分,经过换乘轨道交通10号线,李兵顺利到达重庆北站北广场站,他又随着拥挤的人群下了车。

取票、安检……李兵照例来到14A检票口等待,两边的检票口前都有序排列着等候检票的队伍。

李兵观望了一番,选了一排他认为人数最少的队伍,排在了末尾。此番出行,他是准备乘坐G8782次高铁前往成都,取回落在学校宿舍的行李。

李兵大学本科在杭州就读,家在重庆的他每学期只有期末才能回家。而现在,李兵在成都上学,作为成都电子科技大学的研二学生,几乎每周末他都能回家来看看。

“有了高铁,念研究生期间几乎每个周末我都会回重庆。”李兵开心地说,“爸妈再也不用每天视频、电话‘轰炸’,因为他们觉得两地距离不再遥远,在成都就跟在重庆一样亲近。”

不仅仅是李兵,如今离开重庆去四川学习、工作的年轻人越来越多,时空距离的拉近,让两地的情谊也更浓烈。在重庆的高铁站里总能遇见拎着鸡蛋和新鲜时蔬,等着乘坐高铁到成都去看望儿女的父母……

释放“高铁红利”

密集的人员交流,高铁经济效应的发挥,不仅使成渝地区更紧密地融合在一起,也让沿线的城市重新焕发生机:一座座厂房拔地而起,一栋栋高楼鳞次栉比,就连市场都汇集在一起。

千叶眼镜集团董事长叶定坎是温州人,如今他已扎根重庆32年。

1992年,在渝奋斗5年后,叶定坎在重庆解放碑注册了公司。重庆自此成为千叶眼镜的主战场。28年间,千叶眼镜的门店遍及成都、贵州、北京等地,总数超过320家。

“5年前,我在成都及周边地区拓展的门店只有20多家,现在已经超过60家了。”叶定坎说。为何市场发展如此迅速?叶定坎表示,成渝高铁通车,他也跑出了市场扩张的“加速度”。“成渝两个市场就是一条高铁的距离”。

成渝高铁通车前,叶定坎每隔一至两个月去一次成都,每次去最快也要3天时间:行车和休息要1天,办事情要1天,回重庆又要1天。

现在,叶定坎一个月要到成都七八次,总是当天来回,成了一个名副其实的成渝“钟摆族”。

在成渝高铁的串联下,重庆和成都两个市场的千叶眼镜连锁店,既为同一套管理班子,又共享一个加工基地。

“单就管理成本来说,一年就省了几百万元!”叶定坎说:“除了省下管理成本,人才交流也容易开展多了。”

建设加大“马力”

1月3日,中央财经委员会第六次会议召开,提出推动成渝地区双城经济圈建设。

经济发展,交通先行。第一时间,川渝两省、市交通运输部门便加强对接,建立了合作机制。

四川省广安市与重庆市黔江区、涪陵区、渝北区、长寿区、合川区、垫江县、忠县7区(县)签署战略合作协议,以交通为首,渝广两地“1+7”先行示范合作迈出了实质性步伐。

不仅谋建项目推进快,在建项目进度也同样加快。

2月27日,成渝中线高铁项目如期开标。作为成渝间第四条、也是最快的一条铁路通道,目前正以超快节奏推进。

“成渝中线高铁可研报告计划今年6月中旬编制完成。”中铁二院成渝中线高铁项目常务副总体设计负责人黄艳磊说。

围绕这一目标,设计组已经把工作计划安排细化到了每一天,具体到现场勘查、定测、地质资料设计等。

按照计划,成渝中线高铁将率先确定先期开工段,力争在今年7月到9月有实质性进展,全线初步设计计划在今年11月完成。

3月26日下午,合安高速(重庆合川至四川安岳)控制性工程——黄家沟大桥,左幅最后一片预制梁顺利完成架设,这也是全线第一座下穿铁路架通的桥梁。
“自从合安高速开建后,我就特别关心项目进度。”老家是重庆合川区的吴静在成都上班,要经常回老家探望孩子。合安高速建好后,她从成都自驾到合川又多了一条线路选择,这让她欣喜万分。

成南达万高铁、渝西高铁前期工作加速,泸州至永川高速公路开工,南充至潼南等高速公路作项目储备……一批交通建设项目正加大“马力”开工。

交通基础设施无疑是成渝合作的基石,以速度换时空,交通一体化,成为成渝地区双城经济圈建设的必要条件。