【协同开放篇】
成都国际铁路港依托中欧中亚班列，打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要节点
本刊记者 周盼
2018年1月10日，成都市民袁先生一早便驱车来到青白江物商园区，停好车后径直去了成都国际铁路港的蓉欧快铁商品空间体验店——“蓉欧荟”。穿过摆放着各类进口商品的货架，袁先生在红酒区驻足，“过几天家里有聚会，提前来买点红酒备着。”当被问及为何会选择专程开车过来购买时，袁先生笑言，相比家门口的超市，这里的价格更便宜，货品种类更多，日期也更新鲜，“特别是对于经常需要购买一些进口商品的消费者来说，成都国际铁路港的进货渠道自然更加安全可信，让我们很放心”。
三条“丝绸之路”串联欧亚腹地
2017年12月27日，第1000列成都国际班列从成都国际铁路港缓缓开出，标志着成都国际班列2017年度开行规模突破1000列的“小目标”圆满完成，成都国际铁路港的集聚效应初步显现。
截至2017年底，成都国际班列累计开行超1497列，占全国35个城市开行班列的近1/3，连续两年开行班列数位列全国第一，已成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。
作为四川省唯一的国际铁路货运枢纽，在“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略的交汇点，成都国际铁路港使成都市青白江区成为了世界各国的“邻居”。
“成都要密织的不仅是国内网络，还有国际集散网络。”成都国际铁路港管理委员会（以下简称“港管委”）相关负责人介绍，蓉欧快铁国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等13个以上沿海沿边沿江节点城市，国际端则在已有波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡等端点基础上，新增英国伦敦、俄罗斯莫斯科、意大利米兰、捷克布拉格等14个端点，初步实现蓉欧快铁覆盖欧洲绝大部分国家和地区。
目前，国外物流网呈三条干线分布。其中，中线为成都至罗兹，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区。北线从成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家。南线是目前中亚班列的自然延伸，途经阿拉木图，直达土耳其的伊斯坦布尔，覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区。
这三条“丝绸之路”是贯穿中国和欧亚地区经济带的黄金国际通道，让中国成都与欧亚国家连接得更加紧密。据了解，2017年全年，蓉欧快铁共开行1020列，货值46.02亿美元，同比分别增长86.52%、255.37%，重载率提升至67.1%，全程运行时间由最初的16天压缩到至罗兹单程仅需11天，至欧洲腹地仅需13天，且运输价格只有空运的1/8。
网上下单极速直达 进口商品新鲜又实惠
时间与运输成本的缩减极大地保证了进口食品的新鲜与实惠。2016年10月，52吨冷冻去骨牛肉，从乌拉圭漂洋过海，经宁波北仑港上岸，办理转关手续后，无缝对接铁路运输，搭乘延伸至宁波的蓉欧快铁专列，运抵成都青白江区。这是铁路进境肉类指定口岸获批后的首批进口肉类。现场查验合格后，该批产品调运至指定存储冷库，在“蓉欧荟”一上架就受到成都市民欢迎，每斤售价20余元，一个月便销售一空。
饭桌上牛肉的香味刚刚消散，同年12月，从德国纽伦堡出发的1369箱、共计21.9吨的猪肉，历时13天，穿越6个国家，进入成都国际铁路港，相比海运节约45天时间。这是我国首次通过国际铁路运输方式，进口欧洲高品质肉类产品。
“下一步白俄罗斯的牛肉、哈萨克斯坦的羊肉即将对中国市场开放，届时我们也将通过中欧和中亚班列扩展肉类的采购。”“港管委”负责人表示，预计2018年可实现肉类进口3000吨，“以后咱们冬天就可以吃到哈萨克斯坦的进口羊肉了”。
除了肉类产品外，“蓉欧荟”内还设有跨境体验区、葡萄酒品鉴区、食品区、母婴区、轻奢区等八大主题区域，3000余种跨境商品，产地覆盖欧洲、澳洲、东南亚、日韩等30多个国家和地区。
“‘蓉欧荟’包括线下体验店、社区精品店和线上购物网站。店内的商品价格比国内实体店内的同类型商品便宜一到两成。”蓉欧快铁商品空间采购负责人说：“这里没有的商品，只要官方网站上有，市民就可以在网上下单，所选商品会通过蓉欧快铁运抵成都，整个过程需要半个月左右，消费者成为会员的话，还可享受更大优惠。”
平行进口车试点 提车最短可控制在25天以内
过去欧洲进口汽车通过天津港或上海港海运入境，然后转运至成都，走完全流程需要两三个月。如今直接通过蓉欧快铁从欧洲运抵成都，“消费者从预约到提车最短可控制在25天以内”。
2017年12月，从欧洲整车进口的中规车164辆沃尔沃V40车抵达成都国际铁路港口岸，进行清关掏箱作业。这是成都国际铁路港最大的一批进口汽车。随着自贸区的建设，通过中欧班列蓉欧快铁，越来越多的平行进口车进入成都。
2017年5月，四川首个自贸区平行进口车交易展示中心在成都国际铁路港投入试运营，截至目前，成都整车口岸共计进口整车557台，累计货值1.22亿元。
而作为内陆的平行进口车试点省份，四川平行车进口还有更多的任务：通过进一步体制机制改革，率先探索出铁路运输先行先试的经验，并在其他内陆地区进行复制推广。
2017年8月结束评审的平行进口车试点企业，正是根据此前国家已颁布的试点政策进行复制推广。享有相关企业在港区内开展平行车进口业务，即拥有3个月缓交关税、增值税、消费税的红利。
“比如我这一台车，在国外采购大概需要60—100万元，税就要交50万元，保税政策让我这50万元可以暂缓不交，这样我就可以拿这50万元再去买另一台车。车企可以将原来一台车的利润分摊到两台车，这样一来，港区内的平行车价格就能够比外面还要再低一些。”据成都国际铁路港相关负责人介绍，更多创新举措也在陆续出台。落地成都国际铁路港的成都第二个车管所的设计方案即将出台。该车管所距离成都铁路口岸直线距离仅500米，预计2018年竣工投运，方便进口车就近办理挂牌等业务。（责编：范吴瑕）
“蓉欧+” 通道及网络布局图
中欧中亚班列呈三条干线分布。其中，中线为成都至罗兹，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区。北线从成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家。南线是目前中亚班列的自然延伸，途经阿拉木图，直达土耳其的伊斯坦布尔，覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区。（责编：周盼）
