陆上，路网更密、距离更短；水上，航运能级更高、航道更通畅；空中，川渝世界级机场群正加快形成……不断密织的交通网，将四川与重庆两地的时空距离越拉越近。
文/本刊记者 周盼
在国家区域协调发展战略大局中，以重庆、成都为核心的成渝地区正在扮演重要角色。而以交通为代表的基础设施短板，是成渝地区双城经济圈建设必须解决的首要问题。
从基础设施“连点成线”再到双向奔赴“连线成网”，重庆、四川共下“一盘棋”，共担新使命，推动成渝地区双城经济圈建设全面提速。2020年以来，一系列重大项目密集落子，相连成势，一张内畅外联的互联互通网络愈加清晰：陆上，路网更密、距离更短；水上，航运能级更高、航道更通畅；空中，川渝世界级机场群正加快形成……南来北往，西进东出，四通八达，不断密织的交通网，将四川与重庆，成渝地区与世界的时空距离越拉越近。
不断密织的交通网，将四川与重庆的时空距离越来越近。图为成安渝高速的四川段。供图/四川省交通运输厅
2020年，成渝两地的中欧班列，合计开行数量已突破1万列。供图/成都国际铁路港管委会
1952年，成渝铁路建成通车。供图/四川省交通运输厅
畅通“大动脉”
铁路公交化 成渝1小时通达
奔腾不息的长江，穿高山峡谷滚滚东去，润泽万物；疾驰而过的成渝高铁穿越群山，呼啸而过，从出发到抵达，最快1个小时。同饮一江水、同享高铁新通道，川渝一体化发展势头愈加强劲。
2021年12月，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，提出到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市3小时通达目标。这也是2021年6月《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》印发后，国家层面出台的第二个多层次轨道交通规划。
“今天是我第二次坐高铁，第一次乘坐成渝城际‘复兴号’动车组列车，心情非常激动，我们的国家发展得太快、太好了！”1月18日，春运第二天，在重庆北开往成都东的G8608次列车上，78岁的退休教师陈婆婆用有些颤抖的手写下了乘车感言。“以前我们从重庆坐火车到成都，要10多个小时，一坐就是一个通宵。”陈婆婆激动地说。
二维码点餐、无干扰服务……对于“复兴号”上的设备设施，陈婆婆很好奇，乘务人员一一为她做了解答，并介绍了成渝城际“复兴号”动车组的特点。1小时18分钟后，陈婆婆顺利到达成都东站，下车前，陈婆婆将乘车感言交给乘务人员，并表达了对车厢内优质服务的感谢。
1952年，成渝铁路通车，运行时间为13小时；2006年，遂渝铁路通车，成渝之间距离缩短为4个半小时；2009年9月，最高时速200公里的“和谐号”动车组列车在成遂渝铁路开通运营，成都与重庆之间的时空距离被压缩至2个小时；2015年12月，成渝高铁正式通车运营，成渝两地的距离缩短到1.5小时；2020年12月24日，成渝城际“复兴号”动车组首次在成渝高铁上线投入运营，自此两地间的高铁通达时间缩短至62分钟……
2021年12月24日，成渝城际“复兴号”动车组投入运营一周年，已累计发送旅客1000余万人。据高铁数据显示，成渝双城间，日均约有6万人次往返。
“都是建设‘双城经济圈’的功劳。”在成都定居的杨文笑着说，近期她因工作变动暂时被安排到重庆上班，每周五她都会购买当晚7点的高铁票，5点半下班后，从重庆沙坪坝站出发，1小时左右抵达成都东站，之后再换乘地铁，10多分钟就能到家门口。“有时还能赶上吃晚饭。在家休息两天后，周日或周一，又乘高铁回重庆，来往两城就像坐公交车一样方便。”
“成渝高铁是我国‘八纵八横’高铁主通道沿江通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈城际铁路网的主骨架，该线路全长299.8公里。”中铁八局“成渝高铁提质工程”项目经理邓荣介绍，该线路自2015年12月建成以来，按时速300公里运营，客流呈现快速增长趋势。为更好地满足沿线群众出行需求，国铁集团积极组织开展成渝高铁达标提速提质工作，2020年底，成渝客专完成提质改造后，最高运行时速从300公里提升至350公里。
此外，成渝两地还共同推进铁路公交化运营。目前，成渝间平均发车间隔10分钟，最小发车间隔5分钟；高铁及动车日均开行达110对。得益于成渝高铁的公交化运行，有人成都上班、重庆安家，也有人重庆上班、成都安家，成渝高铁成了两地人民幸福生活的纽带。
扩充“小动脉”
织密公路网 实现巴蜀坦途
2月4日，正月初四，泸州市合江县白鹿镇年味正浓，往来车辆络绎不绝。节日期间，一辆车顶闪耀着“省际”两个字的绿色公交车，满载着乘客，连起了这头的“川E”合江县和那头的“渝C”重庆江津区。
7点40分，省际公交车司机毛堂兵已将公交车提前停靠在“白鹿镇政府”起始站，等待8点钟准时出发。“吴姐，还是在塘河镇黄泥壕下车吗？3元钱。”“张哥，去走亲戚哇？”毛堂兵与车上熟悉的乘客寒暄着。
2020年底，四川合江县白鹿镇—重庆江津区塘河镇—四川合江县石龙镇开行了省际公交。经两地相关部门协商，由四川合江县、重庆江津区各自承担自己的公交成本和补助，两地每天分别发出3辆公交车。
“我娘家在四川合江县，结婚后搬到了重庆江津区，两地公交开通后，每周都要乘坐两三次。”乘客吴德芳笑着说，她手里提着大麻袋，装着刚从娘家带来的新鲜白菜，“以前只有过路客运班车，要一节一节地换乘，现在好了，不再坐‘节节车’了，10站路就能回娘家，方便又实惠。”
公交车内的站点图显示，省际公交共开设27个站点，涉及两地间3个镇。截至2021年12月31日，该省际公交已运行3362趟次，累计服务乘客约11万人次。“省际公交的开通，对两地人员交流、经济联动、旅游融合起到积极促进作用，为建设川渝融合创新示范区、泸永江融合发展示范区打下了交通基础。”合江县交通运输局综合运输股股长蒲宗明表示。
与此同时，另一条好消息也从重庆传来，2021年12月24日，重庆大足至四川内江高速公路重庆段实现通车运营。“这条高速对支撑成渝地区构建现代化高质量综合立体交通网，建设‘1小时交通圈’，推进成渝地区一体化格局具有重要意义。”重庆市荣昌区交通局相关负责人表示，大内高速是成渝主轴发展带的重要交通廊道，建成通车后，让成渝地区新增一条出口通道。这也打通了重庆至内江的高速公路走廊，待四川段建成通车后，从重庆中心城区出发经渝蓉高速和大内高速到内江，不到2小时，将比走成渝高速节约半小时以上车程。“大内高速在四川段接内江—荣县—威远县高速、隆昌—汉源高速，可直达四川乐山。届时，重庆市民驾车前往峨眉山的时间预计将由4.5小时缩减至3小时，这将成为重庆前往川西旅游的最佳通道。”
“2020年成渝地区双城经济圈建设开启以来，川渝交通不断强化城际高效立体互联，两年间不仅建成了成资潼、广安绕城及渝广支线等项目，一批高速也得以‘提速’推进。”四川省交通运输厅综合规划处处长胡厚池表示，两年来，新开工开江至梁平、南充至潼南、内江至大足、泸州至永川等4条高速公路，建成及在建省际通道达到17条。基础设施“连线成网”，让川渝之间联系更密、距离更近。
激活“神经元”
打通陆水通道 促进航运繁荣
2021年10月20日，四川广元港集团两艘满载着1000吨新疆优质煤的货船“腾胜2号”“宇峰379号”从广元港昭化港区缓缓驶出，出发前往重庆渝西储配煤基地，并执行联合调度试运行任务。这次航行也标志着新疆、广元、重庆“公铁水”多式联运“疆煤入渝”新通道正式打通。
“这批优质煤是从新疆吐鲁番出发由火车运抵广元，陆运中转后再经嘉陵江水路运至重庆松溉港。对比公铁联运，‘公铁水’多式联运每吨煤可减少运输成本25元以上。”四川广元港集团总经理助理游胜清说，嘉陵江历来是川北、甘陕南部地区煤炭南运重要通道，广元港是我国内陆最深陆港，经济腹地辐射广大西北地区，是连接西北地区和长江经济带的重要交通枢纽。相较于过去的运输方式，新通道具有方便、快捷、经济、大运量、低碳等特点，港到港运输也减少了陆运中转环节，降低了运输成本。预计“疆煤”通过广元港输出到重庆每年可达10万吨。
“广元到重庆航道全长680公里，需通过14级通航建筑物。以前，嘉陵江航道各梯级通航建筑物基本上由运营单位自行安排调度。由于运营单位数量较多、各自为政，通航建筑物调度缺乏统一协调，存在过闸效率不高、船舶通过时间较长等问题。”广元市港航发展中心主任陈建明坦言，“最慢的时候我们走了50多天。”
为解决这一问题，2021年初，四川省交通运输厅、重庆市交通局联合印发《关于实行嘉陵江通航建筑物联合调度的通知》，川渝两省市将建立通航建筑物联合调度机制，设立联合调度中心，对嘉陵江全线梯级通航建筑物实行统一联合调度，提高船舶过闸效率、缩短船舶过闸时间。
“嘉陵江腹地流域面积约16万平方公里，流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富，沿江产业经济发展迅猛，设立了26个产业园区，主要布局新型建材、装备制造、能源化工等产业。目前嘉陵江年水运需求量已达1000万吨左右，航运市场潜力巨大。联合调度不仅增强了嘉陵江航运竞争力，还将有效带动沿线城市工业布局和结构调整，繁荣城市经济，助力沿江经济带高质量发展。”陈建明说。
2021年10月27日，“腾胜2号”“宇峰379号”成功通过嘉陵江14级通航建筑物，抵达此行目的地重庆松溉码头，标志着嘉陵江全线14梯级通航建筑物调度首次实现“一次报闸，全线通过”。2021年11月6日，“腾胜2号”“宇峰379号”返程抵达广元港红岩作业区，全国首条跨省级行政区域的通航建筑物船舶过闸联合调度试运行圆满成功。
“过闸时间总体上比原来减少三分之一。船舶自广元下行至重庆的航行时间从平均15天缩短到7天。”陈建明介绍，本次联合调度试运行充分运用了现代化信息手段，给船舶加装了北斗定位终端，船员通过手机APP进行过闸申报，填写船舶货种、始发港、目的地等基本信息。调度中心对船舶过闸申报信息初审通过后制定调度计划，通过定位系统实时监控船舶航行轨迹，及时向各梯级通航建筑物运行单位发出调度计划和指令，并向过闸船舶、沿线交通运输部门同步推送有关信息，实现了船舶、各通航建筑物运行单位和交通运输部门信息沟通顺畅，达到了“一次申报、全线通过”的预期效果。
“加速‘内畅’的同时，成渝还将携手打造四通八达的国际‘外联’大通道。”四川省交通运输厅厅长罗佳明说，随着成渝“升级”为中国四大国际性综合交通枢纽集群之一，未来还将带动西部地区人流、物流与全国和全世界无界联通。“我们将加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三个板块的交通联系，建设综合性、多通道、大容量快速化的交通主轴，同时强化第四极的辐射作用，力争在2025年基本建成独具‘双城’特色的交通强国建设先行示范区。”（责编/冯雅可）
